Uchimbaji Karibu na Njia za Nyuzinyuzi
Mashine za ujenzi, uchimbaji na usumbufu wa ardhi karibu na miundombinu ya safari ndefu au ya metro iliyozikwa.
Ufuatiliaji wa Fiber Optic kwa Njia za Usafiri Mrefu, Mitandao ya Metro, Ofisi Kuu na Vituo vya Kutua
Mitandao ya mawasiliano ya simu inategemea miundombinu halisi inayoenea zaidi ya ofisi kuu. Korido za nyuzi za usafiri mrefu na metro, mifereji ya chini ya ardhi, vifuniko vya kebo, maeneo ya ukingo, makazi ya mbali na vituo vya kutua vyote huchangia mwendelezo wa huduma.
Shughuli za ujenzi, uchimbaji, joto kali la ndani au ufikiaji usioidhinishwa zinaweza kutokea karibu na miundombinu hii kabla ya utendaji wa mtandao kubadilika.
FOTAS hutumia Utambuzi wa Acoustic Uliosambazwa (DAS) kugundua shughuli za akustisk na mtetemo kando ya njia za nyuzi na Utambuzi wa Joto Uliosambazwa (DTS) ili kutoa taarifa endelevu za joto karibu na nyaya zilizochaguliwa, nafasi za vifaa na nodi muhimu za mtandao.
Njia zilizozikwa na vifaa vya mtandao wa mbali mara nyingi huwa na usimamizi mdogo wa moja kwa moja, huku tukio moja la kebo linaweza kuathiri huduma na wateja wengi.
Kwa hivyo, waendeshaji wanahitaji taarifa kuhusu shughuli za kimwili karibu na njia na hali ya joto katika mali za mtandao zilizolindwa.
Mashine za ujenzi, uchimbaji na usumbufu wa ardhi karibu na miundombinu ya safari ndefu au ya metro iliyozikwa.
Shughuli za makusudi au za bahati mbaya karibu na mifereji, mashimo ya mikono, vyumba vya kebo na korido zilizolindwa.
Kupasha joto isiyo ya kawaida na hali ya moto inayoendelea katika vibanda vya chini ya ardhi, mifereji na maeneo ya kebo yaliyojilimbikizia.
Makosa ya joto au matatizo ya kupoeza ndani ya makazi ya mbali, vifaa vya pembezoni na vyumba vya vifaa.
Shughuli zisizoidhinishwa karibu na njia za pwani, korido za kuingilia kebo na vifaa vya mtandao vilivyozuiliwa.
Njia ndefu na zilizosambazwa kijiografia ambazo haziwezi kukaguliwa mfululizo kupitia doria za uwanjani pekee.
Ugunduzi uliosambazwa wa usumbufu wa kimwili kando ya korido za mtandao wa safari ndefu, metro na mtandao wa ufikiaji.
FOTAS DAS hubadilisha nyuzinyuzi inayofaa kuwa kitambuzi cha akustisk na mtetemo kilichosambazwa. Mhoji hutuma mapigo ya leza kupitia nyuzi na kuchanganua mabadiliko katika mtawanyiko thabiti wa Rayleigh ili kubaini usumbufu kando ya njia.
Kwa mitandao ya safari ndefu na metro, DAS inasaidia kugundua uchimbaji, shughuli za ujenzi, harakati za magari na matukio mengine ya watu wengine karibu na miundombinu iliyozikwa.
Maeneo ya kengele na ujanibishaji wa matukio husaidia waendeshaji kuelekeza timu za uwanjani kuelekea korido iliyoathiriwa badala ya kutafuta njia iliyopanuliwa bila taarifa ya eneo.
OTDR, kengele za upitishaji na mifumo ya usimamizi wa mtandao hutathmini upotevu wa macho, tafakari, ubora wa muunganisho, kukatika kwa nyuzi na utendaji wa huduma.
DAS hufuatilia usumbufu wa kimwili karibu na njia, ikiwa ni pamoja na kuchimba, ujenzi na shughuli za gari ambazo zinaweza kutishia kebo.
DAS haibadilishi OTDR au mifumo ya usimamizi wa mtandao. Inaongeza safu ya ufuatiliaji wa kimwili na inaweza kutoa onyo kabla ya uharibifu wa kebo kutokea, kulingana na kiunganishi cha njia, nguvu ya tukio, umbali na mipangilio ya uainishaji.
Taarifa endelevu ya halijoto kwa nafasi za kebo, vyumba vya vifaa na nodi muhimu za mtandao.
FOTAS DTS hutumia nyuzi za macho kama kihisi joto cha mstari kinachoendelea. Mhoji huchambua Raman backscatter ili kuhesabu halijoto kando ya njia ya kuhisi na kutambua eneo la matukio yasiyo ya kawaida ya joto.
Katika mazingira ya mawasiliano ya simu, njia za kuhisi zinaweza kufunika sehemu za kutolea kebo, mifereji ya chini ya ardhi, makazi ya mbali, vyumba vya vifaa, vituo vya kutua na nodi muhimu za mtandao zilizochaguliwa.
Wasifu wa halijoto husaidia kugundua joto la mstari, ufuatiliaji wa sehemu za moto na utambuzi wa hali isiyo ya kawaida ya mazingira au vifaa.
DTS haibadilishi ugunduzi wa moshi, ulinzi wa umeme au utambuzi wa vifaa. Inatoa safu ya joto inayoendelea yenye taarifa ya eneo la kengele.
Mkakati wa ufuatiliaji wa njia hadi eneo kwa miundombinu yenye usalama wa nje na hatari za joto la ndani.
DAS inaweza kuwekwa kando ya uzio, njia zilizozikwa au korido za kuingilia zilizolindwa ili kutambua shughuli za gari, kuchimba, kuingiliwa kwa uzio na mwendo usioidhinishwa.
DTS inaweza kufuatilia njia za kebo zilizochaguliwa, nafasi za kuingilia kebo na maeneo ya vifaa kwa ajili ya ukuaji usio wa kawaida wa joto na matukio ya joto la mstari.
Matukio ya usalama wa nje na kengele za ndani za joto zinaweza kuwasilishwa kupitia jukwaa husika la usalama, jengo au shughuli za mtandao.
Kituo cha kutua, njia ya metro na makazi ya mbali hayaleti tatizo sawa la uhandisi. Uwekaji wa nyuzi, ukanda wa kengele na ujumuishaji lazima ufuate mfumo wa hatari na uendeshaji wa kila eneo.
Vitengo vya udhibiti vya DAS na DTS vimewekwa katika ofisi kuu, vituo vya kutua, vyumba vya udhibiti au makazi ya uwanja yaliyolindwa. Data ya ufuatiliaji inaweza kuunganishwa na usimamizi wa mtandao, GIS, usalama, udhibiti wa ufikiaji, CCTV, kengele ya moto na majukwaa ya usimamizi wa jengo.
Nyenzo ya kuhisi ni tulivu, haihitaji nguvu ya umeme kando ya njia inayofuatiliwa na haina kinga dhidi ya kuingiliwa kwa umeme.
Hii haimaanishi kwamba mfumo mzima unafanya kazi bila umeme. Wahoji, seva, violesura vya mtandao na vifaa vinavyohusiana vinahitaji nguvu ya umeme, udhibiti wa mazingira na ulinzi unaofaa wa usakinishaji.
Nyenzo ya ziada au maalum inayofaa inaweza kutengwa kulingana na teknolojia ya kuhisi, hali ya njia, bajeti ya macho na utendaji unaohitajika. Ugawaji wa nyuzi lazima uthibitishwe wakati wa muundo wa kina wa mfumo.
Zungumza na timu yetu ya uhandisi kuhusu usanidi wa FOTAS DAS au DTS kwa njia za masafa marefu, mitandao ya metro, ofisi kuu, maeneo ya mbali na vituo vya kutua.